多年前，隔江相峙被打破后，中石油跨江从西北进挺东南，攻城掠地，侧重零售终端的打造。
目前，东营市正着力改造提升石油化工、橡胶轮胎等传统产业，主要行业８０％以上的技术装备达到国内先进水平，实现从东营制造向东营创造转变。总体规划实施后，东营港将通过不断完善港口基础设施、提高综合服务水平，逐步发展成为以油品、液体化工品、散杂货运输为主，具备装卸存储和中转换装、临港开发、现代物流等多功能的综合港口，为黄蓝战略的实施提供支撑。
滨州市政府有关负责人表示，黄蓝开发是百年大计，必须坚持海陆统筹、一体发展，开发与保护并重，重点突破与整体推进相结合。东营高原石油装备制造有限公司副总经理韩景山说，公司正在发起成立石油装备产业技术创新联盟，并推进国家采油装备工程技术研究中心建设，为后续发展提供技术支撑。北海经济开发区根据规划引进项目36个，为山东焦化集团配套总投资2亿美元的盈德气体配套供气项目、为新材料产业园配套总投资达100亿元的创新集团新型铝型材项目已经落地，目前正在顺利推进。就在这一天，山东省滨州市在北京举行加快实施黄蓝两大国家战略推介会，签订了30万吨废润滑油再生循环利用、纳米保健材料等14个项目，签约额达145.7亿元。近日获批的东营港总体规划，总体划分为4个港区，形成以东营港区为主，以广利港区、广北港区、广饶港区为辅的港口体系。
11月23日，是国务院批复《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》两周年。十二五期间，北海开发区将重点培育以油盐工业、冶金建材、粮油加工、港口物流为主的4个百亿元级产业集群普京是在与国务院总理温家宝共同主持中俄总理第十六次定期会晤后共见记者时作上述表示的。
俄罗斯天然气工业股份公司与中国石油(601857,股吧)天然气集团公司去年10月就天然气供应问题达成框架协议。根据这份协议，在东西两条天然气管道开通后，俄罗斯每年将向中国输送700亿立方米天然气。中俄总理第十六次定期会晤11日在北京举行。中俄原油管道起自俄罗斯远东原油管道斯科沃罗季诺分输站，穿越中国边境，途经黑龙江和内蒙古，止于黑龙江大庆末站，管道全长近1000公里，设计年输油量1500万吨，最大年输油量3000万吨。
他同时还透露，俄中有关天然气供应的谈判也已接近完成。新华网北京10月11日电（记者徐松杨依军）正在中国访问的俄罗斯总理普京11日表示，俄罗斯与中国正在探讨开辟新的能源运输线路。
此外,两国在天然气问题上的谈判也已接近完成。普京表示，在田湾核电站合作经验的基础上，俄罗斯与中国还将加强在核能领域的合作。2011年1月1日俄罗斯已通过斯科沃罗季诺大庆两国原油管道开始向中国供油。我们正在探讨开辟新的能源运输路线。
在天然气问题上的谈判应该说距离终点已经不远了。俄罗斯天然气工业股份公司有望于2015年开始向中国供应天然气。俄罗斯副总理谢钦今年5月曾表示，双方有望于今年9月前初步商定供气价格此外,两国在天然气问题上的谈判也已接近完成。
新华网北京10月11日电（记者徐松杨依军）正在中国访问的俄罗斯总理普京11日表示，俄罗斯与中国正在探讨开辟新的能源运输线路。普京是在与国务院总理温家宝共同主持中俄总理第十六次定期会晤后共见记者时作上述表示的。
根据这份协议，在东西两条天然气管道开通后，俄罗斯每年将向中国输送700亿立方米天然气。俄罗斯副总理谢钦今年5月曾表示，双方有望于今年9月前初步商定供气价格。
中俄原油管道起自俄罗斯远东原油管道斯科沃罗季诺分输站，穿越中国边境，途经黑龙江和内蒙古，止于黑龙江大庆末站，管道全长近1000公里，设计年输油量1500万吨，最大年输油量3000万吨。我们正在探讨开辟新的能源运输路线。他同时还透露，俄中有关天然气供应的谈判也已接近完成。2011年1月1日俄罗斯已通过斯科沃罗季诺大庆两国原油管道开始向中国供油。俄罗斯天然气工业股份公司有望于2015年开始向中国供应天然气。中俄总理第十六次定期会晤11日在北京举行。
俄罗斯天然气工业股份公司与中国石油(601857,股吧)天然气集团公司去年10月就天然气供应问题达成框架协议。在天然气问题上的谈判应该说距离终点已经不远了。
普京表示，在田湾核电站合作经验的基础上，俄罗斯与中国还将加强在核能领域的合作在用车改装为LNG燃料汽车，需要对原发动机改造，由于缺少相关规定，这类改装车很难通过年检。
此外加气站数量有限，LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂，这导致建站速度缓慢，严重影响了LNG重卡的推广速度。与LNG重卡一样，LNG运输船同样存在标准缺失的问题。
日前，由中国船级社武汉规范研究所牵头制定的新版《气体燃料动力船检验指南》已于近日在武汉顺利通过专家评审。今年8月，国家能源局正式批准了《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》行业标准，正式实施时间为2011年11月1日。该官员表示，LNG汽车加气站标准出台有利于LNG汽车的推广。由于货船通常在两点间固定行驶，水面运输较陆地运输更为平稳，因此运输船较重卡更适合采用LNG做燃料，目前我国众多内河航道上行驶着数以十万计的运输船只。
10月10日，国家能源局油气司相关官员在2011中国石油大会上接受中国证券报记者提问时表示，能源局正在会同工信部等部门就常规汽车发动机改装为LNG发动机制定相关的改装标准。即便如此，LNG重卡在推广中仍存诸多难题。
业内人士认为，上述标准的逐步出台对于从事LNG生产销售的中石油、中石化、广汇股份等公司，将带来长期利好。广汇股份有关人士早先曾对中国证券报记者表示，一台360马力的重卡一年行驶10万公里，用LNG比用柴油每辆车每年可节约10万元燃料费，而一辆原装LNG重卡的价格比普通汽柴油重卡的价格仅高约10万元，一辆在用重卡改造为LNG重卡改装费仅需8万元左右，重卡如果使用LNG作为燃料后，不到一年就可收回高出柴油重卡的成本，之后燃料成本将节省40%。
该能源局官员表示，国际海事组织对船运排放标准逐渐严格，中石油集团LNG动力船舶正在长江流域试航，目前看来实验结果相当乐观，国家有关部门将根据实验结果考虑LNG动力船舶的标准制定问题，但目前看来该项标准的制定时间还尚需时日该官员表示，LNG汽车加气站标准出台有利于LNG汽车的推广。
业内人士认为，上述标准的逐步出台对于从事LNG生产销售的中石油、中石化、广汇股份等公司，将带来长期利好。10月10日，国家能源局油气司相关官员在2011中国石油大会上接受中国证券报记者提问时表示，能源局正在会同工信部等部门就常规汽车发动机改装为LNG发动机制定相关的改装标准。日前，由中国船级社武汉规范研究所牵头制定的新版《气体燃料动力船检验指南》已于近日在武汉顺利通过专家评审。广汇股份有关人士早先曾对中国证券报记者表示，一台360马力的重卡一年行驶10万公里，用LNG比用柴油每辆车每年可节约10万元燃料费，而一辆原装LNG重卡的价格比普通汽柴油重卡的价格仅高约10万元，一辆在用重卡改造为LNG重卡改装费仅需8万元左右，重卡如果使用LNG作为燃料后，不到一年就可收回高出柴油重卡的成本，之后燃料成本将节省40%。
即便如此，LNG重卡在推广中仍存诸多难题。与LNG重卡一样，LNG运输船同样存在标准缺失的问题。
由于货船通常在两点间固定行驶，水面运输较陆地运输更为平稳，因此运输船较重卡更适合采用LNG做燃料，目前我国众多内河航道上行驶着数以十万计的运输船只。此外加气站数量有限，LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂，这导致建站速度缓慢，严重影响了LNG重卡的推广速度。
今年8月，国家能源局正式批准了《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》行业标准，正式实施时间为2011年11月1日。该能源局官员表示，国际海事组织对船运排放标准逐渐严格，中石油集团LNG动力船舶正在长江流域试航，目前看来实验结果相当乐观，国家有关部门将根据实验结果考虑LNG动力船舶的标准制定问题，但目前看来该项标准的制定时间还尚需时日。 |
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